{"id":970,"date":"2026-07-18T09:05:00","date_gmt":"2026-07-18T09:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/espagne36.cnt-ait.info\/?p=970"},"modified":"2026-07-24T10:55:53","modified_gmt":"2026-07-24T10:55:53","slug":"automobiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espagne36.cnt-ait.info\/index.php\/2026\/07\/18\/automobiles\/","title":{"rendered":"Automobiles"},"content":{"rendered":"\n

Plaques de v\u00e9hicule r\u00e9quisitionn\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
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Per a l\u2019Exposici\u00f3 del 1929 l\u2019Ajuntament de Barcelona va marcar els taxis amb el color groc, tal com els coneixem avui.. Aquest autom\u00f2bil Citro\u00ebn c-14 del 1924, adaptat per fer de taxi, va ser col\u00b7lectivitzat durant la Revoluci\u00f3 social. Quan el propietari, el taxista Antoni Verge Eroles, el va poder recuperar, el va utilitzar com a furgoneta de serveis per a la Generalitat Republicana. Foto: Arxiu mNACTEC \/ Pour l’Exposition universelle de 1929, la mairie de Barcelone colora les taxis en jaune, couleur que nous leur connaissons aujourd’hui. Cette Citro\u00ebn C-14, adapt\u00e9e au transport en taxi, fut collectivis\u00e9 pendant la R\u00e9volution soiale, le. Lorsque son propri\u00e9taire, le chauffeur de taxi Antoni Verge Eroles, put le r\u00e9cup\u00e9rer, il l’utilisa comme v\u00e9hicule de service pour la Generalitat r\u00e9publicaine. Photo : Archives mNACTEC.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hispano Suiza<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Des voitures ambulances construites dans l’entreprise automobile collectivis\u00e9e par la CNT-AIT Hispano-Suiza pendant la r\u00e9volution espagnole.<\/p>\n\n\n\n

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Hispano-suiza \u00e9tait une marque de voitures de luxe. En plus des taxis et des ambulances, les ouvriers transform\u00e8rent les ateliers pour la production de v\u00e9hicules blind\u00e9s (sur les v\u00e9hicules blind\u00e9s cf. ici : https:\/\/espagne36.cnt-ait.info\/index.php\/2026\/07\/10\/voiture-blindee\/<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

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Cartes postales des ateliers Hispano-Suiza : voitures blind\u00e9es et camions blind\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Hispano-Suiza<\/p>\n\n\n\n

Successeur \u00e9ph\u00e9m\u00e8re de l’entreprise de La Cuadra, J. Castro, la F\u00e1brica Hispano-Su\u00efssa de Autom\u00f3viles fut rachet\u00e9e en 1904 par Dami\u00e0 Mateu et d’autres personnalit\u00e9s barcelonaises et transform\u00e9e en Hispano-Suiza F\u00e1brica de Autom\u00f3viles, consid\u00e9r\u00e9e comme la premi\u00e8re usine automobile d’Espagne et qui acquit rapidement un grand prestige international. La combinaison des noms de l’entreprise s’explique par la pr\u00e9sence de l’ing\u00e9nieur Suisse Mark Birkigt, qui, depuis son implication dans l’entreprise de La Cuadra, devint une figure incontournable de l’automobile catalane.<\/p>\n\n\n\n

La l\u00e9gendaire Hispano-Suiza, avec son usine de La Sagrera \u00e0 Barcelone, produisait des voitures de luxe r\u00e9put\u00e9es pour leur vitesse, leur \u00e9l\u00e9gance et leur prestige. Le 20 janvier 1905, la premi\u00e8re voiture blind\u00e9e \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me Birkigt de 20 ch, dot\u00e9e d’un moteur 4 cylindres de 100 x 120 cm\u00b3, fut livr\u00e9e. Chronom\u00e9tr\u00e9e officiellement, elle atteignit 87 km\/h sur terrain plat et 50 km\/h dans la mont\u00e9e de la Rabassada \u00e0 Barcelone. Un an plus tard, la marque se vantait qu’un pr\u00e9dicateur protestant, Federico Dixon Jones, avait effectu\u00e9 un aller-retour entre Paris et la capitale \u00e0 bord de l’une de ses voitures sans avoir besoin d’aucune r\u00e9paration\u00a0; il n’avait m\u00eame pas eu \u00e0 r\u00e9gler une seule vis. En 1907, la marque lan\u00e7a sa premi\u00e8re voiture 6 cylindres d’une puissance comprise entre 60 et 75 ch, test\u00e9e sur le trajet Perpignan-Paris, qu’elle boucla en 22 heures. Cet exploit b\u00e9n\u00e9ficia d’une importante couverture m\u00e9diatique \u00e0 l’\u00e9poque, tandis que la marque se lan\u00e7ait dans la construction de voitures de sport au plus fort du monde de la comp\u00e9tition automobile.<\/p>\n\n\n\n

Hispano-Suiza fabriquait en effet le ch\u00e2ssis de la voiture avec tous les composants, que le client choisissait sur catalogue, \u00e0 l’exception de la carrosserie, command\u00e9e pratiquement sur mesure aupr\u00e8s de l’un des nombreux ateliers de carrosserie de Barcelone. Ces voitures \u00e9taient compar\u00e9es aux Rolls-Royce, Cadillac, Panhard ou Mercedes-Benz. En 1928, le journal fran\u00e7ais L’Illustration notait\u00a0: \u00ab\u00a0Hispano-Suiza m\u00e9rite d’\u00eatre largement salu\u00e9e. Son nom est synonyme de grand luxe [\u2026] Elle repr\u00e9sente l’aristocratie.\u00bb La conception des campagnes publicitaires de la marque fut confi\u00e9e au peintre Ramon Casas, qui int\u00e9gra des voitures Hispano-Suiza dans certaines de ses toiles. Outre les voitures de luxe, Hispano-Suiza produisait des autobus qui marqu\u00e8rent la modernisation des compagnies de transport entre les villes catalanes, mettant fin \u00e0 l’\u00e8re des charretiers. La marque cr\u00e9a ainsi, entre autres, les soci\u00e9t\u00e9s Hispano Aranesa, Hispano Urgelense, Hispano Balagueriense et Hispano Igualadina, toujours existante.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, le syst\u00e8me de travail quasi artisanal rendait l’entreprise tr\u00e8s vuln\u00e9rable aux conflits sociaux. Une gr\u00e8ve en 1910, durant la Semaine tragique, entra\u00eena l’annulation de ou de nombreuses commandes nationales et \u00e9trang\u00e8res, et la perte de plus d’un tiers de la production. En cons\u00e9quence, une nouvelle usine fut ouverte pr\u00e8s de Paris, qui allait bient\u00f4t surpasser la production de la premi\u00e8re usine de Barcelone \u2013 il convient de pr\u00e9ciser que cette d\u00e9cision relevait \u00e9galement d’une strat\u00e9gie commerciale visant \u00e0 se positionner au c\u0153ur du monde automobile. En 1919, dans le contexte de la gr\u00e8ve de La Canadenca, des tensions sociales paralys\u00e8rent \u00e0 nouveau l’activit\u00e9 d’Hispano-Suiza. Avec le d\u00e9clenchement de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la production se concentra sur l’industrie de guerre, notamment la construction de moteurs d’aviation ; en France, elle en vendit jusqu’\u00e0 50\u00a0000 unit\u00e9s. En 1936, du fait de la forte pr\u00e9sence syndicale de la CNT-AIT dans l’entrepris,e la prestigieuse Hispano Suiza fut collectivis\u00e9e et sa production orient\u00e9e non plus vers des voitures de luxes maisvers des v\u00e9hicules utilitaires ou des v\u00e9hicules blind\u00e9s. L’histoire d’Hispano-Suiza se poursuivit jusqu’en 1946, ann\u00e9e o\u00f9 elle passa sous le contr\u00f4le de l’entreprise d’\u00c9tat Empresa Nacional de Autocamiones, S.A.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e9hicules utilitaires<\/h2>\n\n\n\n
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Le garage Subirana \u00e9tait le premier garage \u00e0 avoir ouvert \u00e0 Barcelone, <\/p>\n\n\n\n

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